> For the complete documentation index, see [llms.txt](https://navixy.com/docs/llms.txt). Markdown versions of documentation pages are available by appending `.md` to page URLs; this page is available as [Markdown](https://navixy.com/docs/expert-center/es/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors.md). # Sensores de nivel de combustible Los tipos de sensores mecánicos, magnéticos, de presión, electrostáticos y ultrasónicos se adaptan a diferentes diseños de tanque y requisitos de medición. Un sensor de nivel de combustible es un dispositivo diseñado para realizar mediciones precisas del nivel de combustible en vehículos. Estas mediciones, combinadas con una funcionalidad de seguimiento GPS y de plataforma telemática, permiten obtener los siguientes datos: * Nivel de combustible en el tanque de un vehículo * Repostaje de combustible * Ralentí del vehículo * Monitoreo del uso de combustible * Prevención del robo de combustible * Llenados o drenajes de combustible * Consumo de combustible por período de tiempo * Consumo promedio de combustible (millas por galón, mpg) ## Tecnologías de detección de nivel de líquidos Para una aplicación de propósito general que detecte el volumen/nivel de fluido en un tanque específico, existe una amplia gama de tecnologías de detección disponibles, incluidas las mecánicas, magnéticas, de presión (hidrostáticas, de burbujeo, diferenciales), electrostáticas (capacitivas, inductivas), de radar y ultrasónicas. ![Tipos de FLS: tecnologías de sensor de nivel de combustible](https://3386484127-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FIgDb43gtyXcm1Av4h1np%2Fuploads%2Fgit-blob-45e7c7e29184f62a0dc38feb566e2db21059e15d%2Ffls-sensing-technologies.png?alt=media) Los sensores mecánicos de tanque normalmente detectan la posición de un flotador mediante un varillaje mecánico dentro/fuera del tanque. Los sensores magnéticos de tanque comúnmente detectan la posición de un flotador mediante un varillaje mecánico unido desde un flotador a un imán. Los sensores magnéticos modernos se basan en el efecto Hall (un fenómeno que ocurre cuando una corriente eléctrica que circula por un conductor está expuesta a un campo magnético externo aplicado en ángulo recto, en el cual se desarrolla un potencial eléctrico en el conductor en ángulo recto tanto con la dirección de la corriente como con el campo magnético.). Los sensores de presión incluyen sensores hidrostáticos, de burbujeo y diferenciales. Un sensor hidrostático de tanque normalmente detecta la presión del fluido en el fondo del tanque. La cantidad de presión depende del peso del fluido por encima del sensor, lo que depende de la cantidad de fluido en el tanque. Un sensor de burbujeo se basa en el hecho de que la cantidad de presión necesaria para forzar el aire a salir por la parte inferior del tubo depende de la presión en el fondo del tanque, una presión que resulta de la cantidad de fluido en el tanque. Un sensor de presión diferencial detecta la diferencia de presión entre la parte superior e inferior de un tanque y la traduce en una cantidad de fluido. Los sensores de tipo electrostático están representados por versiones capacitivas e inductivas. Al colocar líquido entre los electrodos, la capacidad del capacitor para almacenar energía cambia, por lo que la capacitancia real cambia. Los sensores ultrasónicos de nivel operan emitiendo una ráfaga de ondas sonoras en una secuencia muy rápida. Estas ondas sonoras golpean el objetivo previsto, rebotan hacia el sensor y viajan a la velocidad conocida del sonido. Después, el tiempo que tardó la onda sonora en regresar puede usarse para calcular la distancia. El radar, en cambio, funciona no con ondas sonoras, sino con ondas electromagnéticas. ## Tipos de sensores de nivel de combustible Se han empleado diversos métodos hasta ahora para medir el nivel de combustible: película resistiva, resistencias discretas, capacitivos, ultrasónicos, etc. Los sensores basados en resistencia son de los más utilizados. Estos sensores están conectados mecánicamente a un flotador que se mueve hacia arriba o hacia abajo dependiendo del nivel de combustible. A medida que el flotador se mueve, la resistencia del sensor cambia y la posición de la aguja cambia proporcionalmente a la corriente que circula por la bobina. Un FLS típico basado en resistencias se muestra en la figura siguiente. ![Tipos de sensores de nivel de combustible](https://3386484127-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FIgDb43gtyXcm1Av4h1np%2Fuploads%2Fgit-blob-43f7b3b0962c01acadec6eb53c93b11d13fad296%2Ffuel-level-sensor-types.png?alt=media) La desventaja del sensor basado en contacto resistivo es el desgaste del sensor debido al contacto deslizante dentro de los elementos del sensor, lo que también lleva a una reducción de la durabilidad del sensor. El principio básico para [la detección del nivel de combustible basada en capacitancia](/docs/expert-center/es/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors/types-of-fuel-level-sensors.md#capacitive-fuel-sensor) se muestra en la figura siguiente. Un capacitor de placas paralelas con placas que se adhieren firmemente a la pared exterior del tanque y se extienden casi hasta el fondo del tanque. A medida que cambia el nivel de combustible, cambia la cantidad de material dieléctrico entre las placas, produciendo así un cambio en la capacitancia. Un segundo sensor capacitivo ubicado cerca del fondo actúa como un canal de referencia para producir mediciones ratiométricas. Las capacitancias del sensor y de referencia se convierten a formato digital y los datos se transmiten a través del puerto I2C al PC anfitrión o al microcontrolador. ![FLS - capacidad del sensor de nivel de combustible](https://3386484127-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FIgDb43gtyXcm1Av4h1np%2Fuploads%2Fgit-blob-3621497d42c6ad801ddc8edabc42d86f379c7428%2Ffuel-level-sensor-capacity.png?alt=media) Los sensores capacitivos son bastante sensibles a los cambios en las condiciones ambientales; además, la medición de la capacitancia es más difícil en comparación con la medición de la resistencia. Las ondas ultrasónicas detectan un objeto de manera similar a como lo hace el radar. El ultrasonido usa ondas sonoras y el radar usa ondas de radio. Cuando una señal de pulso ultrasónico se dirige hacia un objeto, este la refleja y el eco regresa al emisor. La distancia al objeto se determina con base en el tiempo calculado de viaje del pulso ultrasónico. Al monitorear continuamente el tiempo entre el retorno reflejado de los pulsos, el nivel real del fluido puede examinarse. ![Construcciones de sensores de nivel de combustible](https://3386484127-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FIgDb43gtyXcm1Av4h1np%2Fuploads%2Fgit-blob-33520de98006e1d428705b9c59919168c1f153de%2Fusound.png?alt=media) El sensor ultrasónico es la parte clave del dispositivo transmisor ultrasónico. Este sensor transforma la energía eléctrica en ondas ultrasónicas. Los cristales piezoeléctricos son cruciales para este proceso de conversión. Dichos cristales generan señales eléctricas al recibir ultrasonido u oscilan a altas frecuencias cuando se les aplica energía eléctrica. La detección ultrasónica del nivel de combustible implica los siguientes desafíos de implementación/medición: requisitos de calibración del transmisor, cambio de la velocidad del sonido con la variación de la temperatura del aire, ecos de interferencia. Las técnicas ópticas pueden aplicarse ampliamente en las mediciones de flujo de fluidos y son menos comunes en las mediciones de nivel de líquido. La razón es que la precisión de la medición se ve afectada por factores como el cambio de la potencia de radiación y la sensibilidad a la temperatura. Sin embargo, los avances recientes en este campo están orientados a reducir el error de temperatura en estos dispositivos. En la figura siguiente se muestra un ejemplo de dicho dispositivo. ![Ejemplo de sensor de nivel de combustible](https://3386484127-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FIgDb43gtyXcm1Av4h1np%2Fuploads%2Fgit-blob-4c09628ed2a42bd181f21e94a8a8263a26cd16c5%2Ffuel-level-sensor-example.png?alt=media) El dispositivo real consta de: 1 — cuerpo, 2 — soporte, 3 — LEDs 3L107B, 4 — fotodiodos de compensación PD-19KK, 5 — fotodiodo operativo PD20—32К, 6, 7 — lentes de menor y mayor diámetro, 8 — placa de circuito impreso, 9 – tuercas internas, 10 – tuercas de montaje, 11 — sello tórico, 12 — vidrio de seguridad, 13 — tuerca, 14 — collarín, 15 — conector ST1-10-5-V, 16 — espejo. Tal dispositivo permite una técnica para medir el nivel de combustible mediante el registro de la intensidad del trayecto óptico reflejado desde el espejo en el fondo del tanque o en otro nivel del tanque. El error típico se afirma que está dentro de un rango de 1-2%. Aquí describimos algunas de las tecnologías populares de detección de nivel de combustible. Sin embargo, obviamente existen otras técnicas disponibles. Muchos fabricantes de sensores de nivel de combustible proporcionan sus dispositivos con funciones adicionales. Algunas de ellas pueden ser bastante de vanguardia y útiles. Le invitamos a leer más sobre los aspectos prácticos de los sensores de nivel de combustible en nuestros documentos posteriores [Tipos de sensores de nivel de combustible](/docs/expert-center/es/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors/types-of-fuel-level-sensors.md) y la instalación del nivel de combustible. --- # Agent Instructions This documentation is published with GitBook. GitBook is the documentation platform designed so that both humans and AI agents can read, navigate, and reason over technical content effectively. Learn more at gitbook.com. ## Querying This Documentation If you need additional information that is not directly available in this page, you can query the documentation by asking a question. Perform an HTTP GET request on the following URL with the `ask` and `goal` query parameters: ``` GET https://navixy.com/docs/expert-center/es/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors.md?ask=&goal= ``` `ask` is the immediate question: it should be specific, self-contained, and written in natural language. `goal` is what the user is ultimately trying to achieve, the reason they need the answer. Sharing it helps GitBook give you a better, more relevant answer. A goal is most helpful when it describes the outcome the user wants rather than restating the question. For example, with `ask=how do I create an API token`, a goal like `automate deployments from our CI pipeline` lets GitBook tailor the answer to that use case. The response will contain a direct answer to the question and relevant excerpts and sources from the documentation. Use this mechanism when the answer is not explicitly present in the current page, you need clarification or additional context, or you want to retrieve related documentation sections.