> For the complete documentation index, see [llms.txt](https://navixy.com/docs/llms.txt). Markdown versions of documentation pages are available by appending `.md` to page URLs; this page is available as [Markdown](https://navixy.com/docs/expert-center/fr/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors.md). # Capteurs de niveau de carburant Les types de capteurs mécaniques, magnétiques, à pression, électrostatiques et ultrasoniques conviennent chacun à différents modèles de réservoir et à différentes exigences de mesure. Un capteur de niveau de carburant est un appareil conçu pour effectuer des mesures précises du niveau de carburant dans les véhicules. Ces mesures, combinées aux fonctionnalités de suivi GPS et de la plateforme de télémétrie, permettent de collecter les données suivantes : * niveau de carburant dans le réservoir d’un véhicule * ravitaillement en carburant * véhicule au ralenti * surveillance de l'utilisation du carburant * prévention du vol de carburant * ravitaillements ou vidanges de carburant * consommation de carburant par période * consommation moyenne de carburant (miles par gallon, mpg) ## Technologies de détection du niveau de liquide Pour détecter de manière générale le volume/niveau de fluide dans un réservoir particulier, il existe un large éventail de technologies de détection disponibles, notamment mécaniques, magnétiques, de pression (hydrostatique, à bulleur, différentielle), électrostatiques (capacitives, inductives), radar et ultrasoniques. ![Types de FLS : technologies des capteurs de niveau de carburant](https://938069364-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FIgDb43gtyXcm1Av4h1np%2Fuploads%2Fgit-blob-45e7c7e29184f62a0dc38feb566e2db21059e15d%2Ffls-sensing-technologies.png?alt=media) Les capteurs mécaniques de réservoir détectent généralement la position d'un flotteur au moyen d'une liaison mécanique à l'intérieur/à l'extérieur du réservoir. Les capteurs magnétiques de réservoir détectent couramment la position d'un flotteur au moyen d'une liaison mécanique reliant le flotteur à un aimant. Les capteurs magnétiques modernes sont basés sur l'effet Hall (un phénomène qui se produit lorsqu'un courant électrique en mouvement traversant un conducteur est exposé à un champ magnétique externe appliqué à angle droit, et dans lequel un potentiel électrique se développe dans le conducteur à angle droit à la fois par rapport à la direction du courant et au champ magnétique.). Les capteurs de pression comprennent les capteurs hydrostatiques, à bulleur et différentiels. Un capteur de réservoir hydrostatique détecte généralement la pression du fluide au fond du réservoir. La pression dépend du poids du fluide au-dessus du capteur, qui dépend de la quantité de fluide dans le réservoir. Un capteur à bulleur s'appuie en pratique sur le fait que la quantité de pression nécessaire pour chasser l'air par le bas du tube dépend de la pression au fond du réservoir, pression qui résulte de la quantité de fluide dans le réservoir. Un capteur de pression différentielle détecte la différence de pression entre le haut et le bas d'un réservoir et la traduit en une quantité de fluide. Les capteurs de type électrostatique se déclinent en versions capacitives et inductives. En plaçant le liquide entre les électrodes, la capacité du condensateur à stocker de l'énergie change, de sorte que la capacité réelle change. Les capteurs de niveau ultrasoniques fonctionnent en émettant une rafale d'ondes sonores en très rapide succession. Ces ondes sonores frappent la cible visée, rebondissent vers le capteur et se propagent à la vitesse connue du son. Ensuite, le temps nécessaire au retour de l'onde sonore peut être utilisé pour calculer la distance. Le radar, en revanche, ne fonctionne pas avec des ondes sonores, mais avec des ondes électromagnétiques. ## Types de capteurs de niveau de carburant Diverses méthodes ont été employées jusqu'à présent pour mesurer le niveau de carburant : film résistif, résistances discrètes, capacitives, ultrasoniques, etc. Les capteurs à base résistive comptent parmi les plus couramment utilisés. Ces capteurs sont reliés mécaniquement à un flotteur qui monte ou descend en fonction du niveau de carburant. À mesure que le flotteur se déplace, la résistance du capteur change, et la position de l'aiguille change proportionnellement au courant circulant dans la bobine. Un FLS typique à base de résistance est illustré dans la figure ci-dessous. ![Types de capteurs de niveau de carburant](https://938069364-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FIgDb43gtyXcm1Av4h1np%2Fuploads%2Fgit-blob-43f7b3b0962c01acadec6eb53c93b11d13fad296%2Ffuel-level-sensor-types.png?alt=media) L'inconvénient du capteur résistif à contact est l'usure du capteur due au contact glissant à l'intérieur des éléments du capteur, ce qui entraîne également une réduction de sa durabilité. Le principe de base de [la détection capacitive du niveau de carburant](/docs/expert-center/fr/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors/types-of-fuel-level-sensors.md#capacitive-fuel-sensor) est illustré dans la figure ci-dessous. Un condensateur à armatures parallèles dont les plaques adhèrent étroitement à la paroi extérieure du réservoir et s'étendent jusqu'à proximité du fond du réservoir. Lorsque le niveau du carburant change, la quantité de matériau diélectrique entre les plaques change, produisant ainsi une variation de capacité. Un second capteur capacitif situé près du fond sert de canal de référence pour produire des mesures ratiométriques. Les capacités du capteur et de référence sont converties en numérique et les données sont transmises via le port I2C au PC hôte ou au microcontrôleur. ![FLS - capacité du capteur de niveau de carburant](https://938069364-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FIgDb43gtyXcm1Av4h1np%2Fuploads%2Fgit-blob-3621497d42c6ad801ddc8edabc42d86f379c7428%2Ffuel-level-sensor-capacity.png?alt=media) Les capteurs capacitifs sont assez sensibles aux changements des conditions environnementales ; de plus, la mesure de la capacité est plus difficile que la mesure de la résistance. Les ondes ultrasoniques détectent un objet de manière similaire au radar. L'ultrason utilise des ondes sonores, et le radar utilise des ondes radio. Lorsqu'un signal d'impulsion ultrasonique est dirigé vers un objet, il est réfléchi par l'objet et l'écho revient à l'émetteur. La distance à l'objet est déterminée à partir du temps de trajet calculé de l'impulsion ultrasonique. En surveillant en continu le temps entre le retour réfléchi des impulsions, le niveau réel du fluide peut être examiné. ![Conception des capteurs de niveau de carburant](https://938069364-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FIgDb43gtyXcm1Av4h1np%2Fuploads%2Fgit-blob-33520de98006e1d428705b9c59919168c1f153de%2Fusound.png?alt=media) Le capteur ultrasonique est l'élément clé du dispositif émetteur ultrasonique. Ce capteur transforme l'énergie électrique en ondes ultrasoniques. Les cristaux piézoélectriques sont essentiels à ce processus de conversion. Ces cristaux génèrent soit des signaux électriques à la réception des ultrasons, soit oscillent à haute fréquence lorsqu'une énergie électrique leur est appliquée. La détection ultrasonique du niveau de carburant comporte les défis de mise en œuvre / mesure suivants : exigences d'étalonnage de l'émetteur, variation de la vitesse du son avec la température de l'air, échos d'interférence. Les techniques optiques peuvent être largement appliquées aux mesures de flux de fluide, et sont moins courantes dans les mesures de niveau de liquide. La raison en est que la précision de mesure est affectée par des facteurs tels que la variation de la puissance de rayonnement et la sensibilité à la température. Toutefois, les récentes avancées dans ce domaine visent à réduire l'erreur de température de ces dispositifs. Un exemple d'un tel dispositif est présenté dans la figure ci-dessous. ![Exemple de capteur de niveau de carburant](https://938069364-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FIgDb43gtyXcm1Av4h1np%2Fuploads%2Fgit-blob-4c09628ed2a42bd181f21e94a8a8263a26cd16c5%2Ffuel-level-sensor-example.png?alt=media) Le dispositif réel se compose de : 1 — corps, 2 — support, 3 — LED 3L107B, 4 — photodiodes de compensation PD-19KK, 5 — photodiode de fonctionnement PD20—32К, 6, 7 — lentilles de plus petit et de plus grand diamètre, 8 — carte de circuit imprimé, 9 – écrous intérieurs, 10 – écrous de fixation, 11 — joint torique, 12 — verre de sécurité, 13 — écrou, 14 — collier, 15 — connecteur ST1-10-5-V, 16 — miroir. Un tel dispositif permet une technique de mesure du niveau de carburant en enregistrant l'intensité du trajet optique réfléchi par le miroir au fond du réservoir ou à un autre niveau du réservoir. L'erreur typique serait comprise dans une plage de 1 à 2 %. Nous avons décrit ici certaines des technologies populaires de détection du niveau de carburant. Cependant, il existe évidemment d'autres techniques disponibles. De nombreux fabricants de capteurs de niveau de carburant dotent leurs appareils de fonctionnalités supplémentaires. Certaines peuvent être assez avancées et utiles. Nous vous invitons à en savoir plus sur les aspects pratiques des capteurs de niveau de carburant dans nos autres documents [Types de capteurs de niveau de carburant](/docs/expert-center/fr/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors/types-of-fuel-level-sensors.md) et installation du capteur de niveau de carburant. --- # Agent Instructions This documentation is published with GitBook. GitBook is the documentation platform designed so that both humans and AI agents can read, navigate, and reason over technical content effectively. Learn more at gitbook.com. ## Querying This Documentation If you need additional information that is not directly available in this page, you can query the documentation by asking a question. Perform an HTTP GET request on the following URL with the `ask` and `goal` query parameters: ``` GET https://navixy.com/docs/expert-center/fr/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors.md?ask=&goal= ``` `ask` is the immediate question: it should be specific, self-contained, and written in natural language. `goal` is what the user is ultimately trying to achieve, the reason they need the answer. Sharing it helps GitBook give you a better, more relevant answer. A goal is most helpful when it describes the outcome the user wants rather than restating the question. For example, with `ask=how do I create an API token`, a goal like `automate deployments from our CI pipeline` lets GitBook tailor the answer to that use case. The response will contain a direct answer to the question and relevant excerpts and sources from the documentation. Use this mechanism when the answer is not explicitly present in the current page, you need clarification or additional context, or you want to retrieve related documentation sections.