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# Tableau de bord des conditions techniques
**Conditions** est le troisième onglet de l’application Dashboards, et il répond à « dans quelle mesure le matériel de la flotte fonctionne-t-il bien, et que faut-il surveiller ? » (le [Tableau de bord de l'état en temps réel](/docs/user/fr/guide/dashboards/fleet-live-status-dashboard.md) couvre « que fait la flotte en ce moment ? » et le [tableau de bord Trajets](/docs/user/fr/guide/dashboards/trips-dashboard.md) couvre « qu’a fait la flotte au cours de la semaine écoulée ? »). Il regroupe en une seule vue la qualité GPS, l’alimentation, le kilometrage, les codes de panne, le TR/MIN moteur et les événements de sécurité. Ainsi, vous pouvez repérer les traceurs et les véhicules qui se dégradent avant qu’ils ne provoquent une interruption de service.
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Le tableau de bord Conditions est actuellement en bêta (v1.0.0), une première version publiée afin d’être améliorée grâce aux retours réels. Si quelque chose manque, prête à confusion ou pourrait être plus utile, utilisez le **Envoyer un commentaire** bouton en haut de l'onglet. Chaque tableau de bord évolue indépendamment, donc les **État en temps réel**, **Trajets**, **Conditions**, **IoT Logic** et **Carburant** onglets peuvent afficher des numéros de version différents.
{% endhint %}
Vous voulez plus de personnalisation et de détail ? [Dashboard Studio](/docs/analytics/fr/dashboard-studio.md) vous permet de créer des analyses de flotte adaptées à vos propres KPI à partir des données IoT Query. Modèle recommandé pour commencer : [Moniteur d’anomalies de la flotte](https://github.com/Navixy/navixy-iot-query-dashboard/blob/main/schemas/01-fleet-anomaly-monitor.md).
## Comment le tableau de bord définit l’état de la flotte
Plusieurs panneaux partagent les mêmes indicateurs d’état, il vaut donc la peine de lire une fois les règles avant de parcourir la page.
Un traceur est considéré comme **actif** s’il dispose d’au moins un relevé statistique horaire enregistré, ce qui signifie que l’appareil a communiqué avec la plateforme Navixy à un moment donné dans l’historique stocké. Actif ne signifie pas actif en ce moment. Un traceur dont la dernière remontée date d’il y a une semaine compte toujours. Un **inactif** traceur existe dans le catalogue de votre compte mais n’a jamais produit le moindre relevé horaire.
La qualité GPS combine deux valeurs renvoyées par l’appareil : le nombre de satellites visibles et le HDOP (Horizontal Dilution of Precision, une mesure sans unité de la géométrie GPS où une valeur plus faible est meilleure).
| Statut | État |
| ---------------- | ------------------------------------------- |
| ⚫ Pas de fix GPS | HDOP est négatif (indisponible ou invalide) |
| 🔴 Critique | HDOP > 5, ou nombre de satellites < 3 |
| 🟡 Avertissement | HDOP > 2, ou nombre de satellites < 6 |
| 🟢 Normal | HDOP ≤ 2 et nombre de satellites ≥ 6 |
Les tensions de la batterie et de bord sont évaluées différemment : le relevé le plus récent de chaque traceur est comparé à sa propre moyenne historique, plutôt qu’à un seuil fixe. Cette comparaison relative permet de détecter une dégradation progressive que des limites absolues ne verraient pas, et convient aux flottes mélangeant des véhicules en 12 V et 24 V.
| Statut | État |
| ---------------- | -------------------------------------------------------------------------- |
| 🔴 Critique | La tension actuelle est inférieure de plus de 20 % à la moyenne historique |
| 🟡 Avertissement | La tension actuelle est inférieure de 10 à 20 % à la moyenne historique |
| 🟢 Normal | La tension actuelle se situe à moins de 10 % de la moyenne historique |
## Fenêtre de données et actualisation
Le tableau de bord lit l’intégralité de l’historique des statistiques horaires disponible pour votre compte. Il n’y a pas de sélecteur de date, et la fenêtre ne peut pas être modifiée. En pratique, cela couvre environ les 7 derniers jours d’agrégats horaires, ce qui correspond à l’horizon de conservation habituel du stockage sous-jacent.
Les valeurs « les plus récentes » affichées dans les tableaux du moniteur d’état et dans **Derniers diagnostics** proviennent toujours du relevé horaire le plus récent de chaque traceur, quelle que soit l’ancienneté de ce relevé. Un traceur dont la dernière remontée date d’il y a trois jours apparaîtra toujours avec ses valeurs vieilles de trois jours plutôt que d’être exclu.
Le tableau de bord se met à jour automatiquement toutes les **90 secondes** tant que l'onglet du navigateur est au premier plan, et que le **Actualiser** bouton situé dans le coin supérieur droit force une actualisation immédiate.
Les tableaux affichent les heures dans le fuseau horaire de votre navigateur, mais les quatre graphiques de tendance affichent leurs heures en UTC. Voir [Dates et heures](/docs/user/fr/guide/dashboards.md#dates-and-times).
## Résumé de la flotte
La première ligne de trois tuiles KPI donne un aperçu de la taille globale et de l’activité de votre flotte : **Nombre total de traceurs**, **Traceurs actifs** et **Traceurs inactifs**. Le total des traceurs correspond à chaque appareil enregistré dans votre compte, qu’il ait déjà remonté des données ou non. Les traceurs actifs suivent la définition d’actif ci-dessus, et les traceurs inactifs correspondent à la différence entre les deux.
Quand enquêter sur un nombre d’inactifs non nul
Un nombre d’inactifs non nul mérite un coup d’œil dans votre catalogue de traceurs : appareils nouvellement installés qui n’ont pas encore commencé à transmettre, matériel mis hors service qui figure toujours dans la liste, ou traceurs GPS présentant des problèmes de configuration. L’écart entre Total et Actif influence aussi la lecture des autres panneaux : une part importante d’inactifs ne signifie pas que votre flotte active fonctionne mal.
## Comptage des événements de sécurité et de diagnostic
La deuxième ligne comporte quatre tuiles KPI : **Événements de qualité GPS dégradée**, **Événements SOS**, **Événements de ceinture de sécurité** et **Nombre d’événements DTC**. Chacune compte le nombre de périodes horaires ayant enregistré ce type d’événement sur l’ensemble de la flotte, en comptant les heures plutôt que les événements individuels : une heure avec cinq activations SOS et une heure avec une seule ajoutent toutes deux une unité au compte. L’exception est le nombre d’événements DTC, qui additionne les décomptes bruts d’événements et reflète donc l’activité OBD cumulée plutôt que le nombre d’heures concernées.
Les événements de qualité GPS dégradée comptent les heures avec moins de 3 satellites visibles. Les événements de ceinture de sécurité comptent les heures où le capteur a signalé que la ceinture n’était pas bouclée alors que le traceur était en mouvement, même à très faible vitesse.
Ces quatre tuiles ne donnent que des totaux à l’échelle de la flotte. Pour trouver quel traceur a déclenché l’un d’eux, triez **Derniers diagnostics** par la colonne correspondante.
## Qualité GPS
Deux panneaux fonctionnent ensemble pour faire ressortir les appareils présentant des problèmes de positionnement. Le graphique en barres vous indique quels traceurs ont le plus d’heures dégradées. Le moniteur d’état vous indique quelle situation se détériore.
| Panneau | Ce qu'elle affiche |
| ---------------------------------------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| **10 traceurs ayant le plus d’événements de qualité GPS dégradée** (graphique en barres) | Les 10 traceurs présentant le plus d’heures de mauvaise qualité GPS. Une heure est considérée comme dégradée lorsque le nombre de satellites est < 3, que le HDOP est > 5, ou que le HDOP est indisponible. |
| **Moniteur d’état GPS** (tableau) | Une ligne par traceur. HDOP actuel et nombre de satellites actuel à côté des moyennes historiques de chaque traceur, avec des flèches de tendance (▲ en hausse, ▼ en baisse, ► stable) et un statut À surveiller selon les seuils ci-dessus. |
Le moniteur d’état GPS trie d’abord Pas de fix GPS, puis Critique, Avertissement et Normal. Au sein de chaque groupe, les relevés les plus mauvais figurent en haut.
Quand enquêter sur des problèmes de qualité GPS
Les traceurs en haut du graphique en barres présentent souvent une antenne endommagée, des obstacles sur l’appareil ou des problèmes de montage. Le moniteur d’état apporte du contexte : un traceur avec un statut Critique mais une tendance stable présente un problème connu de longue date, tandis qu’un statut Avertissement avec une tendance à la baisse signale une situation qui se détériore activement et qu’il vaut mieux repérer tôt.
## Batterie et alimentation
Cette section couvre deux alimentations distinctes, chacune avec son propre graphique de tendance et son moniteur d’état. **Tension de la batterie** est la batterie de secours interne du traceur, utilisée lorsque le véhicule est arrêté ou déconnecté. **Tension de bord** est le système électrique principal du véhicule, généralement 12 V pour les voitures et les véhicules légers, ou 24 V pour les camions et les engins lourds.
| Panneau | Ce qu'elle affiche |
| ----------------------------------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| **Tendance de la tension de la batterie pour les 10 traceurs** (graphique linéaire) | Tension de la batterie de secours au fil du temps pour les 10 traceurs ayant le pourcentage de charge de batterie actuel le plus faible. |
| **Moniteur d’état de la batterie** (tableau) | Tension actuelle par rapport à la moyenne historique par traceur, avec flèche de tendance, différence absolue et variation relative en pourcentage. Triée avec la plus forte baisse relative en premier. |
| **Tendance de la tension de bord pour les 10 traceurs** (graphique linéaire) | Tension de l’alimentation de bord au fil du temps pour les 10 traceurs ayant la tension de bord actuelle la plus faible. |
| **Moniteur d’état de l’alimentation de bord** (tableau) | Même structure que le moniteur de batterie, appliquée à l’alimentation de bord du véhicule. |
Les deux moniteurs d’état utilisent les seuils de tension Critique / Avertissement / Normal décrits plus haut.
Quand enquêter sur les tendances de tension
Une tendance à la baisse de la tension, combinée à un faible pourcentage de charge, est le signal le plus fort qu’une batterie de secours du traceur approche de la fin de vie.
Une tension de bord qui chute lorsque le moteur est à l’arrêt est généralement normale. Une baisse persistante lorsque le moteur tourne indique un problème de charge ou de câblage. Comparer côte à côte les moniteurs de bord et de batterie est le moyen le plus rapide de distinguer un problème côté traceur (batterie qui se dégrade, bord stable) d’un problème côté véhicule (bord qui se dégrade, la batterie peut suivre).
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Les deux moniteurs d’état n’incluent que les relevés de tension compris entre 1 V et 50 V afin de filtrer les valeurs de capteur invalides. Les traceurs dont tous les relevés sont en dehors de cette plage, généralement parce que le capteur n’est pas installé ou ne transmet pas, sont exclus du tableau.
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## kilometrage
Deux panneaux suivent l’activité du compteur kilométrique sur l’ensemble de la flotte, en utilisant tous deux le compteur kilométrique matériel renvoyé par le traceur.
| Panneau | Ce qu'elle affiche |
| --------------------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| **10 traceurs par kilometrage** (tableau) | Les 10 traceurs ayant les relevés actuels de compteur kilométrique les plus élevés, ainsi que l’horodatage du message ayant produit chaque valeur. |
| **Tendance du kilometrage pour les 10 traceurs** (graphique linéaire) | Relevés du compteur kilométrique au fil du temps pour ces mêmes 10 traceurs. |
Contrairement au reste de ce tableau de bord, le kilometrage n’est pas un signal de panne. C’est une vue de planification de l’Entretien. **10 traceurs par kilometrage** désigne les véhicules qui ont accumulé la plus grande distance, point de départ habituel pour la planification de l’Entretien fondée sur la distance, et non ceux qui présentent un problème technique.
Les traceurs sans capteur de compteur kilométrique matériel n’apparaissent dans aucun des deux panneaux, même s’ils disposent d’autres télémétries.
Quand enquêter sur les tendances de kilometrage
Une ligne qui reste plate indique un véhicule stationné ou dont le capteur a cessé de transmettre. Un saut vertical brutal signifie généralement une correction manuelle du compteur kilométrique ou un remplacement du capteur, deux points qu’il convient de vérifier dans vos dossiers d’Entretien.
## Codes défaut
Le **Traceurs avec des codes défaut actifs** Le tableau liste les codes de diagnostic actifs (DTC) que les véhicules ont signalés via leur interface OBD. Chaque ligne correspond à un code issu d’un relevé horaire, du plus récent au plus ancien. Un véhicule qui a signalé trois codes en une heure occupe trois lignes. Un véhicule qui a signalé des codes défaut sur plusieurs heures apparaît dans chacune de ces heures.
Le tableau comporte quatre colonnes : **Libellé du traceur**, **Créé le**, **Code DTC** et **Description de l’erreur**. **Description de l’erreur** donne la signification OBD-II standard du code, par exemple « Raté d’allumage du cylindre 1 » pour `P0301`. Navixy prend la description dans sa propre liste de codes OBD-II. Lorsqu’un code n’y figure pas, **Description de l’erreur** reste vide. Recherchez un tel code dans la documentation de référence du constructeur de votre véhicule.
Lorsque le tableau est vide, il affiche « Aucun événement DTC trouvé pour les 7 derniers jours. » Ce message peut signifier soit qu’aucune panne ne s’est produite, soit qu’aucun de vos appareils ne remonte de DTC via OBD. Vérifiez si un traceur a déjà rempli les colonnes DTC dans Derniers diagnostics avant de conclure que la flotte est saine.
Quand enquêter sur les codes défaut
Un véhicule qui apparaît plusieurs fois avec les mêmes codes présente une panne persistante qui n’a pas été effacée. Un véhicule qui apparaît une fois avec de nombreux codes peut avoir connu une rafale de communication ou un événement isolé grave. Dans l’un ou l’autre cas, une visite à l’atelier s’impose.
## Moteur et vitesse
Deux panneaux couvrent le comportement du moteur et les vitesses de pointe.
| Panneau | Ce qu'elle affiche |
| ----------------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| **Top 10 des événements par TR/MIN** (tableau) | Les 10 périodes horaires individuelles où les valeurs de TR/MIN moteur étaient les plus élevées, relevées n’importe où dans la flotte, issues du bus CAN du véhicule. Chaque ligne correspond à une heure, et la valeur affichée est le TR/MIN maximal durant cette heure. |
| **Tendance de vitesse pour les 10 traceurs** (graphique linéaire) | Vitesse horaire maximale au fil du temps pour les 10 traceurs ayant la vitesse maximale actuelle la plus faible, conçue pour faire ressortir les véhicules dont la vitesse de pointe est restée constamment basse. |
Lorsque le tableau TR/MIN est vide, il affiche « Aucun relevé de TR/MIN trouvé pour les 7 derniers jours. » Comme pour les événements DTC, un résultat vide peut signifier qu’aucun relevé élevé ne s’est produit, ou qu’aucun de vos appareils ne transmet du TR/MIN moteur via le bus CAN.
Quand enquêter sur le TR/MIN et la vitesse
Des valeurs de TR/MIN supérieures à 10 000 sont inhabituelles pour les véhicules routiers et indiquent généralement soit un véritable surrégime, soit un défaut de capteur.
Des vitesses de pointe systématiquement faibles dans le graphique de tendance de vitesse peuvent indiquer des actifs contraints par l’itinéraire, des équipements limités en vitesse ou des véhicules qui sont restés stationnés pendant la majeure partie de la fenêtre de données.
## Derniers diagnostics
Le **Derniers diagnostics** Le tableau en bas du tableau de bord est le récapitulatif de l’état de la flotte, avec une ligne par traceur. Il affiche la valeur la plus récente de chaque métrique suivie par le tableau de bord pour chaque traceur de votre compte. Ces métriques incluent l’horodatage de la dernière mise à jour, le niveau et la tension de la batterie, la tension de bord, le HDOP, le nombre de satellites, le kilometrage, les codes DTC actifs et le nombre d’événements, le TR/MIN et la vitesse de pointe, les événements SOS et de ceinture de sécurité, ainsi que l’accélération maximale. Chaque colonne est triable.
Comment utiliser ce tableau lors d’une investigation
Trier par **Dernière mise à jour** pour trouver les traceurs qui ont cessé de transmettre, la première chose à vérifier lorsqu’un véhicule paraît inactif dans d’autres panneaux. Triez par **Tension de la batterie** ou **Tension de bord** pour trouver les relevés actuels les plus faibles sans attendre que les moniteurs d’état les signalent. Triez par **Événements DTC** ou **Événements SOS** pour faire remonter en tête les traceurs présentant des incidents en cours.
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Le tableau affiche jusqu’à 600 traceurs, triés par date de dernière mise à jour, du plus récent au plus ancien. Si votre compte compte plus de 600 traceurs, les moins récemment mis à jour n’apparaîtront pas ici. Utilisez les autres panneaux pour les examiner.
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## Exportation des données des panneaux
Chaque panneau ici, qu'il s'agisse des graphiques ou des tableaux, dispose des mêmes options d'export CSV, Excel et PDF décrites dans [Exportation des données](/docs/user/fr/guide/dashboards.md#exporting-data).
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# Agent Instructions
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