Sensores de nivel de combustible

¿Qué es un sensor de nivel de combustible?

Un Sensor de Nivel de Combustible (SNC) es un dispositivo para el control rápido y preciso de la altura de la columna de combustible en el tanque. Utilizando estos datos Navixy calcula:

• Cantidad de combustible en el tanque
• Consumo de combustible en determinado periodo
• Consumo medio de combustible
• Reabastecimiento de combustible o drenado de combustible

Ámbito de aplicación

Los sensores de nivel de combustible se utilizan de forma fija y móvil. De forma fija los encontramos en tanques de combustible en estaciones de servicio. De forma móvil se encuentran en automóviles, locomotoras a Diésel, barcos, etc.

Tipos de sensores de nivel de combustible

A partir de 2018, los siguientes tipos de SNC son los más comunes:

• De fabrica
  • Sensor de flotador
• De instalación por separado
  • Capacitivo
  • Ultrasónico

El sensor de flotador estándar suele estar integrado en el automóvil desde fábrica. Se usa para mostrar el nivel de combustible relativo en el tablero. El propósito de este sensor es mostrar al conductor el nivel aproximado de combustible del tanque. Sin embargo, no es muy preciso; en la práctica, su error relativo es de 10-30%.

Los sensores capacitivos y ultrasónicos son herramientas de monitoreo de combustible de alta precisión, utilizados generalmente en sistemas de gestión de flotas. Éstos no vienen instalados desde fábrica, por lo cual requerirán de la instalación por parte de un especialista. La precisión relativa de dichos sensores está dentro del 1-2%.

Sensor de Nivel de Combustible de Flotador

El SNC de Flotador está instalado en el tanque de combustible del vehículo desde su fabricación.

Principio de operación: El flotador está conectado a una resistencia variable (a un "potenciómetro"). Cuando cambia el nivel de combustible en el tanque, también cambia la posición del flotador. El flotador está conectado al potenciómetro, de modo que la resistencia cambia y, en consecuencia, la tensión de salida del sensor cambia. Los datos del sensor flotante se transmiten al panel de control a través de:

• Cable separado; Señal analógica (tensión) - en modelos de vehículos viejos
• CAN bus; Señal digital - en vehículos nuevos

Sensor de Nivel de Combustible Capacitivo

El SNC Capacitivo se instala en el tanque del vehículo a petición del propietario de la unidad. La principal motivación para la instalación, es una medición precisa del combustible consumido, así como el registro y detección del robo de combustible.

Principio de operación: El SNC Capacitivo opera, como su nombre lo indica, con un capacitor eléctrico.

Principio de funcionamiento: La medición se efectúa a través de dos tubos insertados uno dentro del otro (con menos frecuencia, un tubo y una cuerda interna) que actúan como placas condensadoras. Entre los dos tubos, hay una brecha que se llena de combustible y actúa como un condensador dieléctrico. Las superficies de los dos electrodos de tubo no se tocan y el espacio entre las placas se llena de combustible cuando el sensor se sumerge en el tanque y se vacía tan pronto como el nivel de combustible disminuye, de modo que el nivel de combustible entre los tubos corresponde exactamente al nivel de combustible en el tanque.

A medida que el combustible llena el espacio entre las placas de los condensadores (tubos del sensor), su capacidad eléctrica cambia. Por ejemplo, la gasolina tiene una resistividad eléctrica más baja que el aire. Cuanto mayor sea el nivel de gas entre los tubos, más rápido se cargará el condensador.

El tiempo de carga se calcula en la placa del sensor. Con base en esta información, la altura de la columna de combustible se calcula en el SNC y en el tanque. Esta información se transmite desde el sensor a la terminal del GPS, modulado el voltaje (SNC analógico), frecuencia (SNC de frecuencia) o de forma digitalizada (SNC digital).

El SNC capacitivo está conectado al rastreador de GPS. Los datos de medición se transmiten al sistema de monitoreo, junto con datos de ubicación.

Sensores de Nivel de Combustible Ultrasónicos

El SNC ultrasónico se instala en el tanque del vehículo a petición del propietario del vehículo. El principal motivo para la instalación es tener una medición precisa del combustible consumido y el registro de robos de combustible.

Principio de funcionamiento: El sensor es un transductor Ultrasónico con un cable que se conecta al rastreador GPS. El emisor Ultrasónico se fija en el exterior de la parte inferior del tanque y genera un pulso de frecuencia ultrasónica. Después de pasar a través del fondo metálico del tanque y el espesor del combustible, la señal se refleja desde la sección de medios "aire-combustible". La señal reflejada es capturada por el mismo emisor. En función del tiempo entre el envío y el impulso y el retorno de la señal reflejada, se calcula la altura de la columna de combustible en el tanque.

El SNC ultrasónico se conecta a un rastreador GPS, y posteriormente los datos de medición del SNC ultrasónico se transmiten al sistema de monitoreo.

En condiciones reales, esta tecnología ha demostrado no ser muy buena, debido a la instalación compleja, ya que hay muchos factores que deben tenerse en cuenta directamente durante la instalación, como por ejemplo:

• El sensor está unido a la parte inferior del tanque con un adhesivo epóxico especial (incluido) o con una cinta metálica alrededor del tanque. Se debe asegurar tener un contacto perfecto del sensor con la superficie inferior del tanque. Si no hay tal contacto, las ondas de Ultrasónico se propagan con distorsión, lo que afecta la precisión de las mediciones.
• Presencia de mamparos en el tanque. La presencia de particiones (utilizadas para reducir las oscilaciones del combustible) y el material del que están hechas pueden afectar la propagación de las señales de Ultrasónico y por consecuencia, las lecturas de los sensores. Es necesario seleccionar el lugar de sujeción del sensor "para tener suerte" de hacer una buena lectura.
• Superficie interna irregular del tanque. Las espinillas y protuberancias en la superficie interna del fondo del tanque distorsionan y dispersan la señal del sensor ultrasónico, produciendo inexactitudes en la lectura.
• La presencia de sedimentos y agua en el fondo del tanque. Con el tiempo, los desechos se acumulan en el fondo del tanque, el agua (hielo en invierno), que flota e interfiere con la señal del sensor ultrasónico, lo que crea una idea engañosa de cambiar los niveles de combustible.

En la práctica, el SNC ultrasónico se recomienda usar solo en vehículos convertidos a gas.

Cómo elegir un SNC adecuado

Generalmente el SNC capacitivo y ultrasónico se selecciona de acuerdo con los siguientes parámetros:

• Dimensiones del tanque (conocer la altura es fundamental)
• Interfaz de conexión

Dimensiones del tanque

Para la instalación de SNC capacitivo, la altura y forma del tanque de combustible son importantes. Por lo tanto, el cliente debe aclarar estos parámetros al menos de forma aproximada.

La longitud del tubo de medición del SNC debe ser mayor o igual a la altura del tanque (si la longitud es es más corta, el sensor no podrá medir una pequeña cantidad de combustible). El exceso de longitud del tubo de medición del SNC se corta durante la instalación, de modo que el sensor casi toque el fondo del tanque; se recomienda dejar 3-4 cm para evitar cortocircuitos con los residuos y sedimentos (virutas, agua) en el fondo del tanque.

Por ejemplo, la compañía Omnicomm produce sensores de nivel de combustible con las siguientes longitudes del tubo de medición:

• 0.7 mts
• 1 mts
• 1.5 mts
• 2 mts
• 3 mts

La longitud del tubo de medición de los SNC de otros fabricantes puede diferir ligeramente. Para los tanques de la mayoría de vehículos, un SNC con un tubo de 0.7 mts es suficiente.

Varios SNC en un vehículo

La instalación de varios SNC en un vehículo se recomienda en los siguientes casos:

• Cuando el vehículo tiene varios depósitos de combustible. Por ejemplo, en vagones con 2 tanques de combustible o vehículos todo terreno de 3 tanques. En este caso, la instalación de SNC en todos los tanques proporciona información completa sobre el nivel de combustible. En el sistema de monitoreo, la información se puede mostrar por separado para cada SNC o mediante la suma de todas las lecturas.
• Cuando el tanque de combustible tiene una forma compleja. Por ejemplo, puede ser un tanque con una elevación en el centro, formando dos "huecos". Los tanques con esta forma se encuentran en maquinaria agrícola. En este caso, la instalación de dos (o más) SNC aumenta la precisión de las mediciones. En el sistema de monitoreo, se pueden promediar las lecturas de los SNC instalados en el tanque.
• Cuando el depósito de combustible tiene una forma muy alargada. Por ejemplo, en trailers, trenes, etc. Pequeñas fluctuaciones del combustible en el tanque (en el sentido de la altura) influyen fuertemente en las lecturas del sensor (en cuanto al volumen), y se deben instalar dos o más sensores en diferentes extremos del tanque (por ejemplo, en diagonal). De igual forma, las lecturas de estos SNC se promedian.

Varios SNC en un tanque

Si el tanque tiene una forma alargada o compleja, puede ser necesario instalar dos SNC (en casos raros, tres o más). Esto puede ser necesario para equipos especiales, donde el tanque de combustible tiene la forma de pasos.

El tanque puede tener una forma alargada y una altura pequeña. En este caso, vale la pena considerar la posibilidad de monitorear el combustible utilizando datos CAN.

Varios SNC en diferentes tanques

Algunos vehículos tienen varios tanques de combustible. Incluso, existen camiones que tienen 3 secciones en las que se transporta combustible, y 2 o 3 tanques de combustible propios. Para controlar completamente el combustible, se requiere instalar un SNC separado y en cada sección del tanque de combustible. Para este propósito, se recomienda utilizar SNC con una interfaz de conexión RS-485 (ya que, a diferencia de RS-232, es posible conectar varios SNC).

En la plataforma de monitoreo, los resultados de medición de cada SNC se pueden ver por separado o resumir usando un sensor de agregación.

Interfaz de conexión

Si el vehículo del cliente ya está equipado con un rastreador, entonces vale la pena revisar la marca / modelo de este dispositivo. Sin esta información, es imposible determinar exactamente qué SNC se puede conectar al rastreador existente. Después de averiguar el nombre del rastreador, debe ver cuáles de sus interfaces son compatibles con Navixy. Puede hacer esto ingresando a la página www.navixy.com en la sección "Dispositivos". Después, seleccione el SNC en la base de datos de las interfaces disponibles. Si el rastreador tiene una interfaz digital y otra analógica (por ejemplo, Teltonika FMB 125), se recomienda instalar SNC con una interfaz digital (por ejemplo, RS-485)

Si el SNC se instalará junto con un dispositivo de rastreo GPS, se recomienda que los rastreadores y los SNC tengan interfaces digitales RS-485, por ejemplo.

Proceso de instalación de un SNC

En el 100% de los casos, la instalación de los SNC es realizada por nuestros socios que ofrecen servicios de rastreo. Por lo tanto, le recomendamos ampliamente probar todos las opciones que aquí le mostramos para controlar sabotajes, robos de combustible y demás actos vandálicos que afectan a todos los propietarios de flotas.

Para instalar SNC se debe contar con:

• Dos personas (Para desmontar el tanque)
• Herramientas
  • Corona bimetálica (a menudo con un diámetro de 35 mm)
  • Taladro de ángulo
  • Brocas de metal (a menudo nitruro-titanio, amarillo)
  • Destornilladores Phillips y ranurados.
  • Alicates
  • Sierra para metales o cortatubos
  • Remachador (para fijar un SNC en tanques de paredes gruesas)
• Equipo de calibración
  • Tubo de calibración
  • Dispensador de combustible portátil con medición precisa para el proceso de calibración
  • Tanques de almacenamiento temporal de combustible para el proceso de calibración
• Consumibles: abrazaderas, alambres en la corrugación, sellos, tapas retráctiles, etc.
• Laptop para la calibración
• Dispositivo de configuración (El DC conecta una computadora portátil a un SNC); Como regla general, tiene conectores especializados adecuados solo para sensores de un solo fabricante; Por lo tanto, para conectarse a sensores de otro fabricante, necesita otro DC o adaptadores correspondientes

Como regla general, los instaladores profesionales tienen un vehículo técnico especial. Contiene tanques para drenar combustible y una estación para bombear combustible.

Además del equipo, es recomendable que reciba capacitación teórica y experiencia en la resolución de situaciones no estándar.

SNC Ultrasónicos

Para instalarlo, debe limpiar la superficie inferior del tanque, pegar el SNC y sujetarlo con un collar metálico, que se coloca alrededor del tanque. Después de eso, la fuente de alimentación se conecta al SNC y se realiza la calibración.

1. El SNC ultrasónico se instala en la superficie inferior del tanque de combustible. Para instalar, se recomienda hacer un trazo para ubicar el centro geométrico del tanque.

Por ejemplo, si la parte inferior tiene una forma rectangular, entonces el centro geométrico se encuentra en la intersección de las diagonales dibujadas entre las esquinas del rectángulo.

1. La parte inferior del tanque en el sitio de instalación, se limpia con papel de lija para metal.
2. Se aplica pegamento al SNC ultrasónico, lo que mejora el envío y la recepción del pulso ultrasónico, y asegura el SNC al fondo del tanque. El pegamento viene incluido generalmente con el SNC.
3. Se coloca el pegamento en el sensor y se presiona firmemente en el lugar donde se fijará, posteriormente se asegura con un collar metálico alrededor del tanque.
4. El SNC deberá estar conectado al sistema eléctrico del vehículo y a la computadora. Para ello, se utiliza un adaptador especial. El software deberá estar instalado en la computadora para configurar el SNC.
5. Iniciar el proceso de calibración.
6. El SNC se desconecta de la computadora y se conecta al rastreador.

Instalación de un SNC ultrasónico

SNC capacitivo

Para instalar un SNC capacitivo, se requiere retirar y evaporar el tanque de combustible, hacer un orificio en la parte superior del tanque, insertar y fijar el medidor del SNC con tornillos en la superficie del tanque. Después de eso, la fuente de alimentación se conecta al SNC y, se realiza la calibración.

1. Antes de la instalación, todo el combustible debe ser drenado del tanque. Posteriormente es necesario deshacerse de los vapores de combustible que quedan en el tanque. Si esto no se hace, entonces al perforar el agujero se corre el riesgo de que una chispa genere una explosión. Para hacer esto, se desmonta el tanque, se vierte agua en él y se drena. Se repite varias veces el proceso hasta que se haya "evaporado el tanque".
2. Para instalar el SNC se debe seleccionar el centro geométrico del tanque.
3. Se hace un orificio en el centro geométrico del tanque, y se debe tener especial atención de que las virutas de metal no ingresen al tanque.
4. El tubo de medición del SNC se corta a penas unos centímetros de la altura del tanque, por lo que el combustible puede caer libremente entre los tubos. Se recomienda utilizar un cortador o sierra de corte.
5. El SNC capacitivo se instala en el orificio, de modo que el tubo de medición esté dentro del tanque y la placa con el cable de interfaz esté afuera.
6. El sensor se fija a la superficie del tanque con tornillos autorroscantes, los cuales se encuentran en la base metálica de la parte superior del sensor.
7. El SNC se conecta al sistema eléctrico del vehículo y a la computadora. Para ello, se utiliza un adaptador especial. El software debe estar instalado en la computadora para configurar el SNC.
8. Calibración. Este proceso permitirá determinar la longitud del SNC después del corte. Para esto, el SNC se gira por la parte de medición (el tubo) el cual debe estar completamente lleno de combustible. Después de 1-2 minutos el combustible se drena.
9. Calibración en curso.
10. El SNC se desconecta de la computadora y se conecta al rastreador.

Instalación de un SNC Omnicomm

Conexión bus CAN

Para conectarse al bus CAN, es importante conocer su ubicación en el automóvil. Un bus CAN es dos cables trenzados en un par trenzado. Hay muchos cables en el automóvil y es posible que el bus CAN no esté solo. Por lo tanto, es muy difícil encontrar el bus CAN deseado sin la documentación que explique dónde se está ubicado.

Una vez encontrado, se utiliza un “cocodrilo CAN” para leer los datos (recomendado) o se conecta directamente a los cables de cobre (menos preferible).

Procedimiento general para la conexión al bus CAN:

1. Primero es importante saber la marca, modelo y año del automóvil al que se conectará el bus CAN.
2. Verificamos el nivel de combustible en el bus CAN del automóvil.
3. Es importante reconocer qué módulo CAN de la marca es compatible con el rastreador del cliente. Puede ver esto, por ejemplo, en el sitio web del fabricante del rastreador.
4. Seleccione el modelo del módulo CAN. Para las diferentes categorías de transporte y equipos especiales se pueden utilizar diferentes modelos de módulo CAN. Por ejemplo, cuando se conectan los rastreadores Teltonika a los automóviles, se utiliza el módulo CAN LV-CAN 200 y, para camiones, ALLCAN 300.
5. Solicitamos al vendedor del módulo CAN el esquema de conexión a nuestro automóvil. Para ello, especifique la marca, modelo, año del vehículo.
6. El módulo CAN está conectado al bus CAN de acuerdo con el diagrama.
7. El módulo CAN está conectado al sistema eléctrico del vehículo y a la computadora. Suele utilizarse cable miniUSB-USB.
8. El software para configurar el módulo CAN establece el número de programa especificado en el diagrama de cableado.
9. El módulo CAN se desconecta de la computadora y se conecta al rastreador.
10. Se inicia el proceso de calibración.

El tiempo del proceso es de aproximadamente 30 minutos (sujeto a la disponibilidad de información sobre la ubicación de los cables del bus CAN).

Conexión del SNC al rastreador

A partir de 2018, se utilizan con mayor frecuencia los siguientes tipos de conexión SNC al rastreador:

• Para sensores estándar:
  • Interfaz analógica
  • Recepción de datos de SNC estándar a través de la interfaz CAN
• Para sensores instalados adicionalmente:
  • Interfaz analógica
  • Interfaz de sobre frecuencia
    a través de la interfaz digital:
    • RS-232
    • RS-485
    • Interfaz tipo CAN
    • Radio bluetooth
    • En otro canal de radio

 Interfaz analógica

Equipamiento: SNC analógico, rastreador con entrada analógica.

Características: Los datos sobre el nivel de combustible en el tanque se transmiten al rastreador de GPS como un nivel de voltaje (diferencia de potencial entre la salida del sensor y tierra, corriente constante). Por ejemplo, cuanto mayor sea el nivel de combustible, mayor será la diferencia de potencial. Por ejemplo, 1V es un tanque vacío, 10V es un tanque lleno. La calibración se lleva a cabo para convertir el valor de voltaje a litros.

Los valores medidos en voltios se transmiten desde el rastreador GPS a la plataforma de monitoreo, generalmente en uno o dos dígitos después de la coma (por ejemplo, 6,35 V).

Ventajas: Puede utilizar un rastreador económico con un número mínimo de interfaces, lo que le permite ahorrar dinero al comprar equipos.

Desventajas: Las fluctuaciones de voltaje en la red a bordo del vehículo, la condición (antigüedad) del cableado eléctrico, la nivelación del cable, etc. pueden afectar la precisión de las lecturas. Lo que reduce la precisión de las mediciones.

Aplicación práctica: Deben recomendarse SNC analógicos al cliente final si los rastreadores ya están instalados en su transporte sin interfaces digitales, pero con una entrada analógica asequible.

Interfaz de frecuencia

Equipo: El SNC de frecuencia, por ejemplo el BCE Blue.

Características: Los valores medidos se transmiten en forma de frecuencia (de 30 a 2000 Hz). Cuanto mayor sea el nivel de combustible, mayor será la frecuencia de los pulsos. Por ejemplo, 30 Hz es un tanque vacío, 2000 Hz es un tanque lleno. La calibración se realiza para convertir la frecuencia a litros.

La tecnología de modulación de la información a través de la frecuencia es similar a la radio FM; en este sentido, el sensor analógico corresponde a la radio AM, donde la señal se modula por amplitud (amplitud modulada y frecuencia). La modulación de frecuencia en los SNC apareció después de los analogicos, pero antes de la llegada de la transmisión digital. Es más resistente al ruido que el analógico, pero menos tolerante al ruido que el digital. Por lo tanto, hoy en día prácticamente no se utilizan.

Ventajas: El error es menor que el de los SNC analógicos. A menudo se presenta como una interfaz adicional de los SNC analógicos (en este caso se denominan frecuencia analógica).

Desventajas: Baja prevalencia de interfaces de frecuencia para modelos economicos.

Aplicación práctica: En comparación con los SNC digitales y analógicos, se utilizan con menos frecuencia. Se recomienda ofrecer esta opción al cliente cuando existe ausencia de conectividad a través de otras interfaces.

Interfaces digitales

Equipo: El SNC digital con interfaz RS-232 (o RS-485), rastreador con interfaz RS-232 (o RS-485).

Características: Los datos del nivel de combustible se digitalizan y transmiten al rastreador de GPS como números condicionales sin unidades de medida (RS-232 y RS-485) en forma digital. La información se transmite desde la terminal al sistema de monitoreo GPS en enteros positivos, generalmente de 2 bytes (0.65535). La calibración se realiza para convertir números condicionales a litros.

Ventajas: Minimización de las influencias externas al transmitir una señal del sensor al rastreador por cable (a diferencia de una señal analógica). Como resultado, la precisión de la medición es mayor que la de un sistema con SNC analógico. Tiene la capacidad de conectar múltiples SNC a una interfaz RS-485 (RS-232 le permite conectar solo una SNC a una interfaz).

Desventajas: Los rastreadores con interfaces digitales tienden a ser más caros.

Aplicación práctica: Se deben recomendar SNC digitales cuando el cliente inicialmente planea controlar el combustible. Vale la pena prestar atención a las interfaces que tienen los rastreadores GPS (RS-232 o RS-485) y, en consecuencia, seleccionar el sensor.

Interfaz CAN

Equipo: Módulo CAN para leer datos de bus CAN, rastreador compatible con módulo CAN; o OBD2 tracker con función de lectura de datos OBD.

Características: Utiliza datos del SNC estándar del coche. La información sobre el nivel de combustible se transmite en % del volumen del tanque. La calibración simplificada se lleva a cabo para convertir % en litros.

Ventajas: Instalación simple y rápida sin comprometer la integridad del tanque de combustible; En el caso de un rastreador OBD2, el cliente final puede instalarlo solo. Esto reduce significativamente los costos de instalación.

Desventajas: la precisión de la medición de un SNC estándar puede ser inferior a la de un SNC capacitivo y no todos los automóviles transmiten información del nivel de combustible al bus CAN.

Aplicación práctica: Vale la pena recomendar que un cliente use datos CAN para controlar el combustible cuando sea imposible instalar un SNC capacitivo.

Bluetooth

Equipo: Bluetooth-SNC, rastreador compatible con Bluetooth-SNC. Ejemplo: ESCORT TD-BLE.

Características: Los datos se transmiten en formato digital a través de un canal Bluetooth inalámbrico. La calibración se realiza para convertir números condicionales a litros.

Ventajas: La ausencia de cables en el SNC simplifica la instalación y reduce los costos. Es importante enfatizar que hoy en día hay SNC no requieren cables en absoluto, incluso para energía de alimentación, porque operan con una batería incorporada durante muchos años (utiliza los protocolos de eficiencia energética Bluetooth 4.0 y superior). Algunos creen que el futuro es para tales SNC inalámbricos.

Desventajas: Cada fabricante de SNC transmite los resultados de las mediciones según su propio protocolo (aún no se ha establecido el estándar). Esto requiere que los fabricantes de rastreadores aseguren por separado la compatibilidad con los SNC de cada fabricante. Por ahora los SNC de Bluetooth son más caros que los sensores con cableado "clásico".

Aplicación práctica: Si el cliente tiene un rastreador con una interfaz Bluetooth, recomendamos al cliente instalar un SNC Bluetooth.

Sensores de Nivel de Combustible especiales

Diversos fabricantes añaden características especiales a sus SNC capacitivos. Para clientes con necesidades particulares esto puede ser de gran utilidad.

Control remoto de la fuente de alimentación del SNC

Si el SNC deja de transmitir datos sobre el nivel de combustible, en primer lugar vale la pena ver si está conectado a una fuente de alimentación. Se esto no ha ocurrido, quizá los SNC de la empresa Siensor puedan resolver este tipo de problemas. Estos sensores tienen la capacidad de enviar información a través de un cable adicional en la interfaz del SNC. Este cable se debe conectar a la entrada discreta o analógica del rastreador para hacer el envío de información.

Control de temperatura del combustible

Esto podría parecer poco útil, sin embargo, la demanda de estos SNC continua creciendo. Los SNC que miden la temperatura del combustible ya están en el mercado. Technocom, por ejemplo, es una de las principales compañías que produce este tipo de sensores especiales.

Interfaz universal para la conexión

Algunos fabricantes ofrecen la posibilidad de conectar sus SNC al rastreador a través de interfaces tanto analógicas como digitales. El fabricante Escort ofrece éste tipo de sensores que son utiles cuando el vehículo tiene un rastreador previamente instalado. En ocaciones, es posible que el cliente no sepa qué interfaces rquiere para conectar el sensor al rastreador, por lo que la capacidad de conectar SNC a cualquier interfaz será de gran utilidad.

Indicador de nivel de combustible

Se instala en la cabina del conductor y muestra el valor exacto del combustible, medido por el SNC.

SNC Plegado

Cuando se instala en un tanque de forma compleja, la parte de medición de un SNC se puede doblar en un ángulo de no más de 70 grados. Tales SNC son fabricados por la compañía Avtosensor.

Neumático similar a CAN S6

La empresa Technoton promueve la idea de una interfaz única para conectar sensores estándar y adicionales (incluido SNC). Como una sola interfaz, la compañía Technoton sugiere usar CAN 2.0. Estos sensores transmiten información a través del bus CAN de la misma manera que los sensores CAN normales de un vehículo.

Este enfoque tiene varias ventajas. Por ejemplo, esto realmente elimina el límite en la cantidad de sensores conectados a un solo rastreador. Sin embargo, el costo de un SNC (y otros sensores de medición) con una interfaz CAN es significativamente mayor que en dispositivos similares con otras interfaces de conexión. Por lo tanto, esta tecnología no está muy extendida.

A prueba de explosiones

Algunas regulaciones de seguridad requieren la instalación de SNC a prueba de explosiones. Por ejemplo, para los vehiculos cisterna que transportan combustible los cuales utilizan únicamente este tipo de SNC.

Estos SNC tienen un diseño especial que proporciona seguridad adicional contra incendios y explosiones.

Rastreador GPS incorporado en SNC

Desde 2016, algunos fabricantes como Technoton DUT-E GSM, han inventado un rastreador de GPS para incorporarlo directamente en la "cabeza" del sensor. Por lo tanto, si solo necesita controlar la ubicación y monitorear el combustible, solo necesita instalar un dispositivo. La desventaja es que limita la capacidad de conectar otros equipos a este sensor.

Calibración del Sensor de Nivel de Combustible

Después de recortar la parte de medición del SNC capacitivo, debe especificar los nuevos valores mínimos y máximos. La razón del proceso es medir las lecturas del sensor en un tanque vacío ("seco") y en un tanque lleno (completamente sumergido en el combustible usado en el tipo de vehículo).

Existen dos métodos de calibración de los SNC, sin embargo, no hay gran diferencia ya que los valores durante la calibración varían ligeramente.

Proceso de calibración

1. El SNC debe estar conectado a la computadora y con la cara invertida por el lado de la parte de medición.
2. El SNC se invierte y el espacio entre los tubos se llena de combustible (el combustible simplemente se vierte en la parte superior del tubo).
3. Después de establecer el nivel en el software, se indica que este es un nuevo nivel máximo del SNC.
4. El combustible se drena completamente de la parte de medición del SNC.
5. Después de establecer los niveles en el software, se indica que este es un nuevo nivel mínimo de SNC.

Calibración con tubo

Para este método, deberá contar con un tubo de plástico. Uno de los extremos de la tubería deberá estar sellado, para que se pueda verter el combustible. Algunos fabricantes proporcionan el SNC en un paquete junto con el tubo para la calibración. La calibración se realiza de la siguiente forma:

1. El depósito de combustible (el tubo) se coloca con un extremo sin sellar y se asegura en esta posición.
2. Se llena el tubo de combustible.
3. El SNC se conecta a la computadora y se coloca en el tubo lleno de gasolina.
4. Después de establecer nivel en el software del SNC, se indica que este es un nuevo nivel máximo de SNC.
5. El SNC se retira del depósito de combustible.
6. Después de establecer el nivel en el software del SNC, se indica que este es un nuevo nivel mínimo de SNC.

Calibración del tanque de combustible

Se requiere la calibración para convertir lecturas del SNC a diferentes tipos de unidades, en el caso del tanque, de voltios a litros / galones.

Calibración completa

Procedimiento de calibración:

1.El tanque se llena con la cantidad de combustible exactamente medida. Se recomienda llenar 1/10 el volumen de combustible. La tabla de calibración debe contener al menos 10 valores (se recomienda 20 valores).

• Para medir con precisión la cantidad de combustible requerida, los instaladores de SNC utilizan varios métodos.
• Bombeo de combustible al tanque de un vehículo calibrado con una bomba con medidor de combustible.

1. En la pantalla de la computadora del software para configurar el SNC, se visualizan las lecturas actuales del SNC. El resultado se ingresa en la tabla de calibración. Así el valor del sensor es el número de litros de combustible en el tanque.

3. Los resultados se ingresan en la tabla. Los drenados se repiten hasta que el tanque esté completamente lleno de combustible.

4. Si el tanque tiene una forma compleja, entonces en los lugares donde hay cambio de forma, se recomienda reducir a la mitad el tamaño del estrecho.

5. La tabla de calibración finalizada se ingresa en el sistema de monitoreo (Administración de dispositivos => Sensores y botones => Agregar sensor de medición)

Calibración simplificada

Cuando se monitorea  el combustible utilizando datos CAN y pequeños tanques (automóviles, hasta 100 litros), a menudo se usa un procedimiento simplificado para llenar la tabla de calibración. Se agrega una tabla de calibración al sistema de monitoreo con solo dos valores:

Visualizanción de la lectura del SNC en la Plataforma

Para ver los datos en el sistema de monitoreo, deberá seguir los siguientes pasos: Administración de dispositivos => Sensores y botones => Agregar un sensor de medición e ingresar los datos de calibración:

Widget

La cantidad de combustible en el tanque se muestra en el widget Combustible u OBD2 & CAN

Las alertas

El sistema de monitoreo puede notificar al propietario sobre el drenado y cargas de combustible. Para hacer esto, necesita establecer la regla de control "Cambio de nivel de combustible":

Las alertas puden ser recibidas por:

• SMS
• Correo electrónico
• la aplicación móvil X-GPS Monitor

Informe

El historial de mediciones de SNC está disponible en el informe "Volumen de combustible". En el eje de las abscisas se pueden elegir los días / horas para el intervalo de fechas seleccionado ó la distancia recorrida kilometraje / km sobre el intervalo de fechas seleccionado.

La gráfica también muestra:

• Velocidad del vehículo
• Estado de encendido

Otras opciones de informe:

• Gráfico suave: Promedia varios valores obtenidos, lo que elimina el efecto de pequeñas fluctuaciones de combustible. Por lo general, los SNC avanzados tienen un algoritmo similar para promediar datos dentro de su tablero.
• Filtro de emisiones: Elimina los drenados y rellenos falsos. Cuando se habilita la opción del informe, se excluyen los drenados y rellenos  de aproximadamente el mismo volumen, que ocurrieron en un periodo de tiempo de media hora.

Como resultado, el informe permite obtener los siguientes datos:

• El número y volumen de llenado
• El número y volumen de drenado
• Consumo absoluto de combustible: cuántos litros se gastaron durante el período seleccionado
• Consumo de combustible relativo (litros / 100 km, litros / hora, millas / galón)

Nota: Al ver los viajes rápidamente, la aplicación “Monitoreo” muestra datos sobre el consumo de combustible por 100 km (o millas por galón).

Fabricantes de sensores de fama mundial

La producción de SNC (así como otros sensores para la telemática del transporte) son tecnologías especiales e intensivas en conocimiento. Las compañías que fabrican estos dispositivos, generalmente son:

• Especializadas en la producción de sensores como sensor, Escort, etc.
• Fabricantes de rastreadores de GPS: En este caso hay algunas marcas de sensores fabricados por otras fábricas de outsourcing como Omnicomm, Technoton, Scout GPS, Queclink, Concox, etc.

A continuación, le mencionamos algunos fabricantes reconocidos a nivel mundial.

Escort TD-150

SNC con varias interfaces de conexión: RS-485, analógica, frecuencia. ТТХ: EN / RU / ES