Navixy · 怠速分析 实时
垃圾清运车队 · 12辆车在班
车辆14 · route N
作业怠速 · PTO开启
车辆22 · route S
停车怠速 · 发动机运转
车辆09 · route E
停场过度怠速 · 41分钟
本班怠速分布
作业（PTO）浪费（停车）
J1939 PTO → IoT Logic智能怠速示意性分析
能区分作业与浪费的燃油智能系统
垃圾车不是送货面包车。它的怠速、RPM和PTO讲述的是一个特定的故事，Navixy将这个故事转化为规则与报告，而不是一个将每次工作停靠都归罪于的通用怠速数字。
PTO感知怠速：压实是作业，不是浪费
原始怠速监控会标记发动机运转的每一分钟，包括属于作业内容的压实和举升循环。Navixy从J1939读取PTO状态，因此IoT Logic扣除作业怠速，只对停车且发动机运转的分钟数进行惩罚。
J1939
燃油消耗率RPMPTO速度
直接从J1939获取燃油与PTO数据
燃油消耗率、总燃油量、RPM、速度和PTO状态均来自支持设备上的SAE J1939 CAN总线：一个制造商中立的数据层，适用于混合车队。
驾驶员评分
Route N · 82 / 100
在情境中评估驾驶行为
急加减速事件、超额停车怠速和超速行为汇总为每位驾驶员的评分：对部分怠速不可避免的车队来说，这是公平的辅导方式。
工作原理
从CAN总线到可以说清楚的燃油账单
每辆车都遵循同一套流程：读取总线，用懂得垃圾清运作业的规则做决策，辅导驾驶员，报告燃油。
经济效益
为何怠速是垃圾清运车队最隐性的成本
燃油是运输商能够控制的最大支出项目，而怠速是其中最容易被忽视的部分，因为垃圾车上大量怠速其实是实际作业。测量出差异，就能在不争论作业分钟数的情况下削减浪费。
主要支出
燃油通常是垃圾清运车队中最大的可控成本
iMatrix
>900 gal/yr
单辆长途卡车通过消除不必要怠速可节省的燃油
US EPA
PTO-aware
怠速分类确保压实/举升作业永远不被计为浪费
Navixy
燃油和怠速数据均为第三方数据（iMatrix、US EPA长途运输示例），仅作背景参考，并非Navixy自身的结果。垃圾车怠速因路线和工作周期而异。
常见问题
关于燃油与怠速监控的直接解答
垃圾车怠速监控与普通车队有何不同？
垃圾车怠速监控必须区分作业怠速和无效怠速，因为压实和举升循环作为作业的一部分会让发动机持续运转。 通用怠速报告统计发动机运转的每一分钟，因此努力工作的班组看起来像最差的违规者。Navixy从J1939总线读取PTO状态，只对停车怠速进行惩罚：那些白白燃烧燃油的分钟。
Navixy从垃圾车读取哪些数据？
Navixy从支持设备上的SAE J1939 CAN总线读取燃油消耗率、总燃油量、发动机RPM、车速和PTO状态。 J1939是重型车辆的制造商中立标准，因此混合垃圾清运车队通过一个数据层统一报告，而无需为每个卡车制造商单独集成。诊断故障码也通过同一总线传输，供维护使用。
PTO感知怠速到底是什么？
PTO感知怠速意味着平台能感知到取力器何时接合并驱动压实机或举升装置，并将这部分怠速从惩罚总量中排除。 若没有此功能，每个压实循环看起来都像怠速浪费，驾驶员就会对数据失去信任。有了它，IoT Logic只将停车怠速计入车辆的统计，对路线审查来说更公平、更准确。
如何应对驾驶员对监控的抵触？
公平的测量是答案：当作业怠速不计入他们的考核时，班组会接受评分，因为它反映了他们实际完成的工作。 经验丰富的垃圾清运班组有理由不信任会标记每个压实循环的系统。对停车怠速和急加减速事件而非作业本身打分，才能保持辅导的可信度。这是实际车队部署中总结出的推广经验。
在服务证明已就位的基础上，何时适合追加燃油监控？
一旦服务证明已经运行，燃油监控便能发挥最大价值——下一个可见性缺口就是燃油账单的去向。 有了双触发服务证明，用于记录取件PTO事件的同一J1939数据流也承载了燃油消耗率和怠速状态。无需添加新设备——燃油分析就是对已流经IoT Logic的数据所做的一条规则和一份报告。运营商常常发现，停场的停车怠速而非路线本身，才是意外燃油成本隐藏的地方。