De un registrador que lee después de la pérdida a control mientras se mueve.
El instrumento del transportista refrigerado ha sido un registrador que descarga en el muelle — documenta una pérdida que nunca puede prevenir. Navixy vincula el controlador J1939/CAN de la unidad refrigerada — setpoint, aire de suministro y retorno, alarmas, combustible, horas de operación, modo y comandos bidireccionales — con sondas independientes por zona en la carga, con energía solar o batería para que un remolque desenganchado siga reportando, y almacenamiento y reenvío que cierra cada brecha en zonas sin cobertura.
- Permanencia sin supervisión
- 14 h
- Sin combustible en
- hora 9
- Detectado
- sin energía del tractor
La unidad dice que todo está bien — ese es exactamente el problema
Un remolque refrigerado es un sistema de flujo de aire en movimiento, no una caja fría uniforme: los sensores de la unidad están en la unidad, no en la carga. Confiar solo en el display es cómo una carga llega fuera de especificación mientras cada registro de la unidad aparece en verde — y cómo el registrador posterior al viaje solo confiesa cuando la carga ya está condenada.
Un gráfico posterior al viaje documenta una pérdida que no puede prevenir
Los registradores descargados al final del viaje, las gráficas en papel y los USB se leen en el muelle — para entonces la excursión es histórica y la carga ya está condenada o en disputa. Un registro a posteriori puede ganar o perder un reclamo, pero nunca puede activar una intervención mientras el camión sigue en movimiento. El control preventivo requiere telemetría paquete por paquete del activo en movimiento, no un archivo extraído en la entrega.
Un gráfico posterior al viaje puede ganar un reclamo — pero nunca salvar la carga. La alerta debe dispararse mientras el camión sigue en movimiento.
Desenganchado en patio, el monitoreo falla cuando más se necesita
El drop-and-hook y la operación con pool de remolques deja una unidad refrigerada cargada estacionada sin energía del tractor durante horas o días — exactamente la permanencia larga y sin supervisión en la que una unidad puede fallar en silencio, abrirse una puerta o quedarse sin combustible. Un gateway solar/batería y sondas de larga autonomía siguen reportando sin energía del vehículo, así la permanencia sigue cubierta.
Una banda no puede juzgar congelado y refrigerado a la vez
Un remolque multitemperatura opera un compartimento congelado (≈ −18 °C) y uno refrigerado (0–6 °C) al mismo tiempo. Una banda de alarma única para congelado omite las violaciones en la zona refrigerada; ajustada para refrigerado genera falsas alarmas en congelado — y los despachadores aprenden a ignorar las alertas. La solución es una sonda y un umbral independiente por zona.
El modo de operación se elige en la unidad y nunca se audita
Una TRU de remolque opera unas 2,200 horas al año (CARB) y puede consumir cerca de un galón por hora. El modo continuo mantiene la temperatura más estricta pero consume más combustible; los modos ciclo/start-stop y ECO reducen combustible para cargas que toleran variabilidad — pero el modo se fija en la unidad y nadie lo correlaciona con la temperatura real en la caja.
Detecte un pre-viaje fallido antes del muelle, no en él
Una inspección pre-viaje (PTI) de la unidad refrigerada es la autoprueba funcional que produce PASS/FAIL antes de cargar. Ejecutada solo manualmente en el muelle, un FAIL aparece con el remolque en posición y la carga esperando — el momento más costoso. Un comando de pre-viaje remoto convierte ese FAIL en una orden de mantenimiento antes del despacho.
Dejado en patio, la unidad agotó el tanque en silencio
El drop-and-hook deja un remolque cargado y preenfriado estacionado sin energía del tractor. La TRU opera con su propio diésel; en una permanencia larga sin supervisión el tanque se vacía, la unidad se detiene y la caja se calienta sin nadie en sitio. Un rastreador alimentado por el vehículo se apagó hace horas — un gateway autónomo es lo único que aún puede generar la alerta.
- Carga congelada a −18 °C, preenfriada — luego dejada en patio
- Permanencia sin supervisión con combustible propio de la TRU, sin tractor
- Se agota el combustible — la unidad se apaga sin nadie en sitio
- La caja supera el techo de −15 °C, unidad inactiva
- Gateway autónomo alerta; el equipo de patio repone combustible y reinicia
- De vuelta en rango — la excursión de permanencia queda registrada
- Permanencia sin supervisión
- 14 h Permanencia sin supervisión
- Sin combustible en
- hora 9 Sin combustible en
- Detectado
- sin energía del tractor Detectado
Del bus propio de la unidad a prueba lista para auditoría, en cuatro pasos
La misma plataforma componible detrás de operaciones de flota y campo, configurada para el remolque refrigerado — agnóstica al OEM en la unidad, la carga, la energía y la prueba.
- 01
Vincule el controlador propio de la unidad
Lea la unidad por CAN / J1939 — setpoint, aire de suministro/retorno, códigos de alarma, combustible, horas de operación, modo y estado de energía — vía telemática OEM (Thermo King, Carrier Transicold) o un gateway de terceros, y agregue comandos bidireccionales: pre-viaje remoto, setpoint, modo de operación, descongelar y limpiar alarmas.
- 02
Vea la carga, no solo la unidad
Sondas 1-Wire / BLE independientes por zona van en la carga — frente, centro, trasera y en la puerta — leídas contra el aire de suministro/retorno de la unidad. Energía solar o batería mantiene reportando remolques desenganchados, y almacenamiento y reenvío a bordo (más satélite en intermodal) cierra zonas sin cobertura celular.
- 03
Decida por zona, escale por responsable
Los sensores virtuales por zona llevan reglas IoT Logic independientes; la divergencia suministro vs carga y la tasa de cambio detectan una carga que se calienta antes del límite absoluto, y una escalera de escalamiento dirige cada alerta real a un responsable con una primera acción — comandar la unidad, despachar o reenrutar.
- 04
Compruébelo — y optimice el activo
IoT Query ensambla TCM, tiempo fuera de rango, modo vs temperatura en caja, y combustible / horas por carril y activo en registro de condición listo para auditoría y KPIs de utilización del pool de remolques — respaldando FSMA y GDP, resolviendo reclamos, por API abierta y marca blanca.
Hable el idioma propio de la unidad refrigerada — en cualquier marca, modelo y OEM
Un remolque refrigerado es un problema de captura en cuatro capas: el controlador de la unidad, la carga, la energía y conectividad, y el contexto operativo. Navixy normaliza las cuatro en un modelo de datos en más de 2,500 modelos de dispositivos, para que un transportista o integrador no quede atado a un gateway OEM o un monolito — y obtenga control bidireccional donde la unidad lo soporte.
- Unidad refrigerada por CAN / J1939 — setpoint, aire de suministro/retorno/ambiente por zona, códigos de alarma, combustible, horas de operación, modo y estado de energía — vía telemática OEM (Thermo King TracKing, Carrier Lynx Fleet) o gateway CAN de terceros en flotas mixtas
- Control bidireccional donde la unidad lo soporte: pre-viaje remoto (PTI), setpoint, modo de operación, descongelar y limpiar alarmas — para que una falla sea una orden de mantenimiento antes del despacho
- Sondas de carga independientes por zona — 1-Wire (~1/16 °C) o registradores BLE clase EN 12830 / ISO-17025 — colocadas frente/centro/trasera y en la puerta, leídas contra los sensores de aire de la unidad, no en lugar de ellos
- Gateways solar / batería autónomos y sensores de larga autonomía mantienen reportando remolques desenganchados en pool; almacenamiento y reenvío a bordo (y satélite / dual-mode en intermodal) cierra cada brecha en zonas sin cobertura
- Reglas IoT Logic por zona y escalera de escalamiento, luego IoT Query con TCM / tiempo fuera de rango / KPIs de utilización y exportación de prueba lista para auditoría por API abierta y marca blanca
Un modelo en más de 2,500 modelos de dispositivos — conserve la telemática OEM de su unidad refrigerada o agregue un gateway CAN de terceros; las reglas, la prueba y la API se mantienen en flotas mixtas y con contratistas.
Convierta el remolque en la prueba — no en la disputa
Un transportista que mide de primera mano — la unidad por CAN, sondas independientes por zona, GPS y puerta, todo sincronizado — es dueño de la cadena de custodia en lugar de depender de la palabra del embarcador. La misma telemetría que gana un reclamo por carga rechazada también convierte pools de drop-trailer en activos inteligentes y utilizados: permanencia, tiempos de rotación y «¿este remolque está cargado, preenfriado y dónde?»
- Condición de unidad + por zona de primera mano, sincronizada con GPS y puerta — su registro, no la estimación del embarcador
- Un paquete de registro de condición resuelve un reclamo y cumple reportes FSMA / GDP
- Los mismos datos impulsan la utilización del pool de remolques — permanencia, rotación, cargado/preenfriado/dónde
Lo que preguntan transportistas e integradores
Vea la carga mientras se mueve — y comande la unidad que la transporta
Cuéntenos su mezcla de flota, marcas de unidades refrigeradas y carriles. Mapearemos la ruta del gateway J1939 o telemática OEM, la colocación de sondas por zona, el plan solar/batería y de almacenamiento y reenvío, las reglas IoT Logic por zona y la escalera de escalamiento, y las exportaciones de prueba y utilización de IoT Query — para que intervenga en ruta en lugar de probar la pérdida después.