La chaîne casse à la 30e porte ouverte — dans le fourgon que vous ne possédez pas.
Au dernier kilomètre, la chaîne du froid casse rarement à cause d'un groupe frigorifique défaillant. Elle casse opérationnellement — trente ouvertures de porte par service, des fourgons de sous-traitants que vous ne possédez pas et ne pouvez pas câbler, et des chauffeurs qui coupent le groupe pour garder le carburant remboursé. Navixy installe des terminaux plug-in et des capteurs BLE adhésifs en minutes, corrèle l'état d'alimentation du groupe avec la courbe de température et assigne un responsable à chaque alerte porte, géorepérage et immobilisation.
- Groupe coupé
- 1 h 50
- Temp. max
- 9,5 °C
- Exposé
- coupure pour économie carburant
Le groupe va bien — la tournée est le mode de défaillance
Sur une tournée multi-livraisons, l'unité est généralement saine ; la chaîne casse opérationnellement — à la porte, dans le fourgon que vous ne possédez pas, et sur le tronçon sans alimentation ni signal. Navixy est conçu pour ce tronçon et pour les flottes tournantes et louées qui l'assurent.
Les moyennes masquent l'arrêt qui a gâché la commande
Une charge correcte en moyenne peut avoir ruiné la commande livrée à l'arrêt 19. L'évaluation par arrêt et par colis — durée porte ouverte et taux de variation entre lectures — signale la livraison défaillante tant que le fourgon est encore au trottoir, pas des jours plus tard en réclamation client.
Dans une étude, >76 % des box meal-kit sont arrivées avec un article au-dessus de la zone 4,4 °C — l'évaluation par arrêt et par colis détecte ce qu'une moyenne de tournée masque.
Vous ne pouvez pas câbler un fourgon que vous ne possédez pas
La capacité dernier kilomètre repose de plus en plus sur des véhicules de sous-traitants et loués qui tournent chaque semaine — un harnais atelier d'une journée est exclu. Terminaux OBD/prise plug-in et capteurs BLE adhésifs se déploient en minutes et changent entre fourgons, liés à la tournée, pas au véhicule.
Trente portes ouvertes, pas un groupe en panne
Une ouverture d'une minute peut élever l'air intérieur jusqu'à 33 °C avec plus d'un renouvellement d'air complet (USDA). Sur 20–40 arrêts, la caisse ne récupère pas entre les livraisons — et un enregistreur horaire passe à côté du ratchet.
Pas d'alimentation, pas de signal — un relevé quand même
Beaucoup de fourgons portent des bacs passifs, sans alimentation de secours et avec une connectivité irrégulière. Les enregistreurs sur batterie stockent et retransmettent à la reconnexion, pour une piste d'audit sans trous au trottoir, où se concentrent les remises.
Chaque livraison contestée devient un relevé
La remise véhicule–destinataire est le point le plus fragile pour la traçabilité et l'intégrité thermique. Un relevé de condition et de possession horodaté par arrêt transforme le « il a dit / elle a dit » sur l'arrêt fautif en preuve qui clôt le litige en minutes.
Pas de porte ouverte, pas de défaut — le groupe a simplement été éteint
Quand le carburant est remboursé par tournée, faire tourner moins le groupe permet au chauffeur de revendre l'économie. Pas d'événement porte ni de défaut équipement — juste une montée lente de température sur un tronçon autoroutier. Corréler l'état d'alimentation du groupe avec la courbe de température est le seul moyen de le détecter.
- Chargé à 3 °C — groupe en marche
- Long tronçon sans arrêt — la caisse commence à se réchauffer
- État d'alimentation groupe : OFF avec marchandise à bord
- La température monte avec le groupe coupé — pas d'événement porte
- Responsable alerté ; le chauffeur rétablit le groupe
- Livré de nouveau dans la plage — la coupure en transit est consignée
- Groupe coupé
- 1 h 50 Groupe coupé
- Temp. max
- 9,5 °C Temp. max
- Exposé
- coupure pour économie carburant Exposé
D'un fourgon loué à un relevé par arrêt, en quatre étapes
La même plateforme composable que pour la flotte et le terrain, configurée pour le tronçon que vous ne possédez pas — sur du matériel sans harnais ni journée atelier.
- 01
Installer en minutes, changer entre fourgons
Terminaux OBD/prise plug-in et capteurs BLE adhésifs température et porte se déploient en secondes sans câblage, et Navixy lie l'appareil à la tournée ou à l'actif — les règles suivent la charge même si le fourgon sous-traitant change la semaine suivante.
- 02
Décider par livraison, pas par tournée
IoT Logic déclenche sur durée porte ouverte et taux de variation entre paquets, cadre les alertes aux géorepérages et créneaux de livraison pour que les ouvertures autorisées restent silencieuses, et corrèle l'état d'alimentation du groupe avec la courbe de température pour exposer une unité coupée en transit.
- 03
Agir en mouvement — chaque alerte a un responsable
L'échelle d'escalade achemine chaque alerte réelle vers un responsable nommé avec une première action — notifier l'app chauffeur, appeler la répartition, réacheminer ou commander — pour que le produit cesse de se réchauffer pendant qu'on discute de qui appelle le chauffeur.
- 04
Le prouver par arrêt
IoT Query assemble température par livraison, événements porte, localisation et remises de possession en preuves de condition exportables et scorecards chauffeur — compatibles FSMA et GDP, règlement des avoirs et transformation du monitoring en opérations.
Conçu pour le tronçon que vous ne possédez pas — minutes pour installer, un responsable par alerte
Le dernier kilomètre contraint plus le matériel que le long courrier : minutes pour installer, changement entre véhicules, tenir sans alimentation ni signal. Navixy normalise terminaux plug-in, capteurs BLE adhésifs, porte, état d'alimentation du groupe et GPS dans un seul modèle de données sur plus de 2 500 modèles d'appareils, puis rend les alertes actionnables.
- Terminaux OBD/prise plug-in + enregistreurs BLE adhésifs temp./humidité s'installent en minutes et changent entre fourgons sous-traitants tournants et loués
- Capteurs porte (aimant BLE ou reed), géorepérages GPS et temporisations d'immobilisation lient « porte ouverte » et « montée temp. » au lieu et à la durée
- État d'alimentation du groupe (CAN / J1939 ou entrée contact) corrélé à la courbe en caisse expose une unité coupée en transit
- Stockage et retransmission à bord comble les zones blanches au trottoir — parkings, canyons urbains — pour des relevés par arrêt sans trous
- Règles cadrées par géorepérage et créneau plus échelle d'escalade donnent à chaque alerte réelle un responsable et une première action ; scorecards par livraison et export de preuve via API ouverte, marque blanche
Le cadrage par géorepérage et créneau supprime les dizaines d'ouvertures autorisées — seules les pertinentes déclenchent une alerte.
Le produit cesse de se détériorer pendant qu'on discute de qui appelle le chauffeur : chaque alerte réelle a un responsable et une première action, et toute l'échelle est configurable — JSON via API, ingéré de la même façon sur plug-in et adhésifs.
Mesurer la caisse — pas la parole du transporteur
Un appareil dédié dans le bac rapporte température calibrée, porte et position à chaque arrêt — pas une estimation transporteur — tandis que Navixy ingère aussi les flux partenaires et TMS. Pour un e-grocer, cela défend un avoir ; pour une pharmacie spécialisée expédiant 2–8 °C direct au patient, le coursier entre dans l'environnement de conformité accrédité et la remise est l'événement réglementé.
- Données de condition calibrées de première main par livraison — pas d'estimations transporteur
- Chaîne de traçabilité par arrêt jusqu'à un destinataire nommé, exportable en preuve
- Relevés compatibles FSMA pour l'alimentaire et GDP pour la pharma direct patient
Ce que demandent les équipes dernier kilomètre et livraison
Voir le tronçon que vous ne possédez pas — et assigner un responsable à chaque alerte
Parlez-nous de vos tournées, mix de flotte et marchandises. Nous cartographierons le matériel plug-in et adhésif, les règles porte / géorepérage / immobilisation et alimentation groupe, l'échelle d'escalade et les relevés de condition par arrêt — pour que la chaîne tienne à chaque livraison, même dans les fourgons que vous ne possédez pas.